در صنعت خودرو، تست نویز، لرزش و سختی (NVH) فرآیندی حیاتی است که به طور قابل توجهی بر کیفیت کلی و تجربه کاربری خودروها تأثیر میگذارد. به عنوان یک تامین کننده پیشرو در تست NVH خودرو، ما عمیقا درگیر شناسایی و تجزیه و تحلیل منابع مختلف نویز در وسایل نقلیه هستیم. هدف این پست وبلاگ بررسی منابع اولیه نویز شناسایی شده در تست NVH خودرو، ارائه بینشی در مورد چگونگی تاثیر این منابع بر عملکرد و راحتی خودرو است.
صدای موتور
موتور یکی از برجسته ترین منابع صدا در یک وسیله نقلیه است. در طی فرآیند احتراق، گازهای پرفشار تولید میشوند که امواج فشاری ایجاد میکنند که منجر به ایجاد نویز میشود. اجزای مکانیکی موتور مانند پیستون ها، سوپاپ ها و چرخ دنده ها نیز در ایجاد صدا نقش دارند. به عنوان مثال، حرکت رفت و برگشتی پیستون ها می تواند باعث ایجاد ارتعاشاتی شود که از طریق بلوک موتور و به داخل کابین خودرو منتقل می شود.
طراحی موتور، از جمله تعداد سیلندرها، ترتیب پخت و شکل محفظه احتراق، می تواند بر ویژگی های نویز تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، موتورهای توربوشارژ ممکن است به دلیل عملکرد توربوشارژر، نویز اضافی ایجاد کنند، از جمله چرخش با سرعت بالا توربین و چرخ های کمپرسور و جریان ورودی و خروجی از طریق سیستم توربوشارژر.
برای کاهش صدای موتور، سازندگان خودرو اغلب از مواد عایق صدا در محفظه موتور استفاده می کنند. این مواد می توانند نویز را قبل از رسیدن به کابین جذب و کاهش دهند. علاوه بر این، تکنیکهای پیشرفته طراحی موتور، مانند بهینهسازی سیستمهای مکش و اگزوز، میتواند به به حداقل رساندن صدای تولید شده توسط موتور کمک کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد اطمینان از قابلیت اطمینان موتورها و سایر قطعات خودرو، می توانید به ما مراجعه کنیدتست قابلیت اطمینان قطعات الکترونیکی خودرو.
نویز انتقال
سیستم انتقال یکی دیگر از منابع مهم سر و صدا در وسایل نقلیه است. در گیربکس های دستی، درگیر شدن و جدا شدن دنده ها می تواند صدا ایجاد کند، به خصوص زمانی که راننده دنده ها را تعویض می کند. خود چرخ دنده ها نیز می توانند به دلیل بهم شدن دندانه ها صدا ایجاد کنند. عیوب در ساخت چرخ دنده، مانند خطاهای پروفیل دندان یا زبری سطح، می تواند سطح نویز را افزایش دهد.
گیربکس های اتوماتیک مجموعه ای از مکانیسم های تولید نویز خاص خود را دارند. سیستم های هیدرولیک در گیربکس های اتوماتیک می توانند در حین کار مبدل گشتاور و تعویض دنده ها صدا ایجاد کنند. شیر برقی و شیرهایی که جریان سیال انتقال را کنترل می کنند نیز می توانند منبع نویز باشند.
برای رفع نویز انتقال، سازندگان از چرخ دنده های مهندسی شده دقیق و روان کننده های پیشرفته استفاده می کنند. روان کننده ها به کاهش اصطکاک بین دندانه های چرخ دنده کمک می کنند که به نوبه خود باعث کاهش نویز می شود. علاوه بر این، محفظه گیربکس را می توان با مواد جاذب صدا طراحی کرد تا نویز منتقل شده به کابین را به حداقل برساند. ماتست قابلیت اطمینان خودروخدمات می تواند به اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم انتقال تحت شرایط عملیاتی مختلف کمک کند.
صدای لاستیک
صدای لاستیک یک مسئله رایج است که بر راحتی خودرو، به خصوص در سرعت های بالاتر تأثیر می گذارد. هنگامی که یک لاستیک روی سطح جاده غلت می زند، از طریق مکانیسم های مختلفی صدا ایجاد می کند. تعامل بین آج لاستیک و سطح جاده منبع اصلی صدا است. هوای محبوس شده در شیارهای آج لاستیک فشرده شده و با چرخش لاستیک آزاد می شود و صدای پمپاژ ایجاد می کند.
طراحی لاستیک، از جمله الگوی آج، اندازه لاستیک، و ترکیب تایر، می تواند تاثیر قابل توجهی بر صدای لاستیک داشته باشد. لاستیک هایی با الگوهای آج تهاجمی، مانند آن هایی که برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده اند، نسبت به لاستیک هایی با الگوی آج صاف، صدای بیشتری تولید می کنند. فشار باد لاستیک ها نیز بر میزان صدا تأثیر می گذارد. لاستیک های کم باد یا بیش از حد باد شده می توانند صدای لاستیک را افزایش دهند.
برای کاهش صدای لاستیک، سازندگان لاستیک به طور مداوم در حال توسعه طرح های آج و ترکیبات لاستیک جدید هستند. برخی از لاستیکها با ویژگیهای کاهش نویز طراحی شدهاند، مانند الگوهای آج گام متغیر، که میتواند به شکستن فرکانسهای نویز و کاهش سطح کلی نویز کمک کند. سازندگان خودرو همچنین میتوانند هنگام تجهیز خودروهای خود، لاستیکهایی با درجه صدای کمتر انتخاب کنند. تست NVH ما می تواند صدای لاستیک را به دقت اندازه گیری و تجزیه و تحلیل کندتست قابلیت اطمینان محصولات حمل و نقل ریلیهمچنین می توان از تخصص برای ارزیابی قابلیت اطمینان لاستیک ها و سایر اجزای مرتبط استفاده کرد.
نویز آیرودینامیکی
همانطور که یک وسیله نقلیه در هوا حرکت می کند، نیروهای آیرودینامیکی صدا ایجاد می کنند. جریان هوا در اطراف بدنه خودرو نوسانات فشار را ایجاد می کند که منجر به نویز آیرودینامیکی می شود. شکل خودرو، از جمله جلوپنجره جلو، آینه ها و شیشه جلو می تواند بر جریان هوا و در نتیجه سطح صدای آیرودینامیکی تاثیر بگذارد.
در سرعت های بالا، نویز آیرودینامیکی برجسته تر می شود. جریان هوا بر روی سقف وسیله نقلیه، در امتداد کناره ها، و اطراف عقب خودرو می تواند صداهای سوت، خش خش یا بوفه ایجاد کند. طراحی بدنه خودرو را می توان برای کاهش صدای آیرودینامیکی بهینه کرد. به عنوان مثال، سطوح صاف بدنه، لبههای گرد و اسپویلرهای خوب طراحی شده میتوانند به سادهسازی جریان هوا و به حداقل رساندن نوسانات فشار کمک کنند.
مهندسان خودرو از آزمایش تونل باد و شبیه سازی دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) برای مطالعه و بهینه سازی آیرودینامیک وسایل نقلیه استفاده می کنند. این ابزارها به آنها امکان می دهد مناطق پرفشار و جریان هوای متلاطم را شناسایی کرده و تغییراتی در طراحی برای کاهش نویز آیرودینامیکی ایجاد کنند.
نویز سیستم الکتریکی
در وسایل نقلیه مدرن، سیستم الکتریکی نیز می تواند منبع سر و صدا باشد. موتورهای الکتریکی، مانند موتورهایی که در شیشه های برقی، برف پاک کن های شیشه جلو و سیستم های تهویه مطبوع استفاده می شوند، می توانند در حین کار صدا ایجاد کنند. میدان های الکترومغناطیسی تولید شده توسط اجزای الکتریکی نیز می تواند باعث ارتعاش و نویز شود.
کیفیت قطعات الکتریکی و سیم کشی می تواند بر سطح نویز تاثیر بگذارد. عایق بندی ضعیف سیم کشی یا اتصالات الکتریکی معیوب می تواند منجر به تداخل الکتریکی و نویز شود. علاوه بر این، سوئیچینگ مدارهای الکتریکی، مانند زمانی که چراغهای جلو روشن یا خاموش میشوند، میتوانند صدای کلیک یا پاپهای شنیداری ایجاد کنند.
برای کاهش صدای سیستم الکتریکی، سازندگان خودرو از مواد محافظ برای جداسازی اجزای الکتریکی و کاهش تداخل الکترومغناطیسی استفاده میکنند. آنها همچنین از اتصال زمین و عایق مناسب سیم کشی برای به حداقل رساندن نویز الکتریکی اطمینان حاصل می کنند.
نویز سیستم اگزوز
سیستم اگزوز وظیفه خروج گازهای حاصل از احتراق از موتور را بر عهده دارد. جریان با سرعت بالا گازهای خروجی از طریق لوله های اگزوز و صدا خفه کن می تواند صدای قابل توجهی ایجاد کند. طراحی سیستم اگزوز شامل تعداد صدا خفه کن ها، شکل لوله ها و ساختار داخلی صدا خفه کن ها می تواند بر میزان صدا تاثیر بگذارد.
صدا خفه کن ها برای کاهش صدای اگزوز با استفاده از ترکیبی از تکنیک های جذب و بازتاب طراحی شده اند. مواد جذب کننده در صدا خفه کن ها انرژی صوتی را جذب می کنند، در حالی که محفظه های داخلی و بافل ها امواج صوتی را منعکس می کنند تا نویز را از بین ببرند. با این حال، سیستمهای اگزوز مبتنی بر عملکرد ممکن است برای تولید صدای تهاجمیتر طراحی شوند که میتواند بین عملکرد و کاهش نویز باشد.
به طور خلاصه، شناسایی و کنترل منابع مختلف صدا در وسایل نقلیه یک کار پیچیده اما ضروری در صنعت خودرو است. ما به عنوان تامین کننده تست NVH خودرو، تخصص و تجهیزات تست پیشرفته را برای اندازه گیری و تجزیه و تحلیل دقیق این منابع نویز داریم. خدمات تست جامع ما می تواند به سازندگان خودرو کمک کند تا عملکرد NVH وسایل نقلیه خود را بهبود بخشند، راحتی سرنشینان را افزایش دهند و مقررات سختگیرانه صدا را رعایت کنند.
اگر شما یک تولید کننده یا تامین کننده خودرو هستید که علاقه مند به بهبود عملکرد NVH وسایل نقلیه خود هستید، از شما دعوت می کنیم تا برای بحث دقیق در مورد خدمات تست NVH ما با ما تماس بگیرید. تیم کارشناسان ما آماده همکاری با شما برای توسعه راه حل های سفارشی است که نیازهای خاص شما را برآورده می کند.
مراجع
- اسمیت، جی (2018). سر و صدا، لرزش و سختی خودرو. مطبوعات CRC.
- جونز، A. (2020). مهندسی NVH در صنعت خودرو. SAE International.
- براون، سی (2019). آیرودینامیک و نویز در وسایل نقلیه جاده ای الزویر.